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開年即現兩極分化 二線高檔車發展空間或遭蠶食

來源:經濟日報-中國經濟網2019-02-20 14:02:14

1月,凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”,繼續領跑二線高檔車市場。這一成績,相比凱迪拉克去年各月,提升明顯。分列二、三、四位的雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎,繼續維持去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化,在開年首月便顯露無疑。

縱觀當前車市大環境,強者恒強的“馬太效應”已是愈發明顯。相比高檔車市中占比超過70%,并在首月以7萬輛水平,再度推高“ABB之爭”的奧迪、奔馳、寶馬,二線高檔車品牌未來的發展空間或將進一步被蠶食。

開年首月,凱迪拉克以近3萬輛銷量贏得“開門紅”,繼續領跑二線高檔車市場。雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎則繼續分列二、三、四位,整個二線高檔車市場依然保持此前競爭格局。

凱迪拉克繼續領跑 雷克薩斯穩居“榜眼”

繼去年銷量一舉突破20萬輛大關,凱迪拉克今年1月又交出26801輛,同比增長3.1%的成績,相比其去年各月提升明顯。

從車型來看,SUV依然是凱迪拉克主要銷量來源。XT5、XTS、XT4在1月分別售出7329輛、7185輛、6080輛,三款SUV銷量之和在凱迪拉克當月銷量中占比超過70%。轎車方面,ATS-L 1月實現銷售5561輛,去年11月上市的全新一代CT6則收獲646輛。

據悉,凱迪拉克今年將繼續完善其產品陣容。今年年初亮相的全新中大型SUV XT6將于7月正式國產上市。今年晚些時候,凱迪拉克還將推出一款全新轎車產品。

雷克薩斯方面,1月實現銷售14403輛,同比增長5.3%,繼續位居二線高檔“榜眼”之位。

過去一年,受益于關稅下調政策,雷克薩斯在華銷量首次突破16萬輛。汽車流通協會發布數據也顯示,2018年進口量前十品牌中,雷克薩斯增幅明顯,位列第二位僅次于奔馳;前十車型中,雷克薩斯ES則是位列首位,同時其NX、RX也一同入榜。

1月底,全新雷克薩斯UX正式上市,此舉也預示著雷克薩斯將在緊湊型SUV市場展開新一輪爭奪。然而,上市當天,雷克薩斯某經銷商在與經濟日報-中國經濟網記者溝通時也表示,新車的上市或將分割雷克薩斯CT及UX的部分市場。全新UX的到來,將對雷克薩斯今年的市場表現帶來怎樣變化?仍待后市觀察。

沃爾沃依然“佛性” 捷豹路虎啟動“復興計劃”

進入2019年,沃爾沃依然“佛性”,1月銷量11957輛,繼續在萬輛水平徘徊。近日,經濟日報-中國經濟網記者在走訪市場時獲悉,沃爾沃銷量主力XC60、S90仍保持較大終端優惠,XC60優惠力度達到8萬元左右、S90更是在12萬元左右。

去年,沃爾沃宣布了面向未來的發展戰略,并設立具體實現路徑,其中就包括“全力推動包括銷量、以及其他相關項目在內的商業交付能力”。但就目前而言,沃爾沃在銷量上仍未有明顯變化。

捷豹路虎1月銷量,繼續呈現較大幅度同比下滑,不過銷量水平似乎有所穩定,連續第二個月保持在近9000輛。即便如此,自去年7月至今的下滑,還是在其財報上顯露無疑。

捷豹路虎母公司——塔塔日前發布的去年三季報顯示,捷豹路虎營收80.6億美元,虧損達到40.6億美元。受其所累,塔塔甚至創下了印度企業史上的最大虧損。

更為關鍵的是,英國定于3月29日正式“脫歐”,但政府與歐盟達成的“脫歐”協議在英國國內受阻。一旦最終出現“無協議脫歐”,對于在英的汽車制造企業,從生產、銷售、運輸等各個方面都將產生極大影響。作為英國本土汽車制造商,捷豹路虎必將首當其沖。

內憂外患之下,捷豹路虎啟動“復興計劃”,采取了包括裁員、工廠停產等在內的一系列措施,以期重振相關業務。希望憑借這一計劃,捷豹路虎能夠盡管從當前泥潭中解脫出來。

相比之下,保時捷對待“脫歐”的“預防性措施”更為直接,即讓英國消費者簽署條款,同意保時捷在英國“脫歐”之后對其所交付車輛額外征收10%的費用。

整體而言,二線高檔車市場,除保時捷之外的四大品牌,僅凱迪拉克1月銷量有著明顯提升,其余三家品牌依然維持在去年月銷水平。二線高檔車市場的兩極分化,在開年首月便是顯露無疑。

去年,高檔車市場整體銷量超過280萬輛,奧迪、奔馳、寶馬占比超過70%,今年開年ABB三家又均以7萬輛的月銷水平實現“開門紅”,再度推高“ABB之爭”,不禁令人擔憂二線高檔品牌未來的發展空間或將進一步被蠶食。

縱觀當前車市大環境,強者恒強的“馬太效應”已是愈發明顯。對此,工業和信息化部部長苗圩就曾表示,“通過市場機制實現優勝劣汰,資源和產銷量會進一步向優勢企業集中,產業集中度會大幅度提升……”在此背景下,如果不能做出根本性轉變,勢必將在競爭中逐漸走向邊緣。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)

編輯:張禎